Бяхме лидер при електроколите преди 53 г. по идея на Хампарцумян - баща
Истинската новост в Елмо 70 обаче е батерията, създадена в Централната лаборатория по електрохимични източници на ток. По същото време електрическите прототипи на Ford ползват оловни батерии с капацитет 5.75 киловатчаса, в Япония Hitachi разработва никелово-цинкови с капацитет 24.9 кВтч, а българската е цинково-въздушна, с капацитет цели 40 кВтч. На всичкото отгоре тя е значително по-лека от японската разработка - 400 кг срещу 697 за продукта на Hitachi.
Батерията на Централната лаборатория по електрохимични източници на ток, съпоставена с някои от конкурентите по онова време
Все пак 400 кг са значителен допълнителен товар и това налага основно преработване на задния мост на москвича. Отзад е добавен допълнителен вентилатор за охлаждане на батерията.
Колата не е особено бърза - развива до 60 км/ч. Но за сметка на това пробегът й напълно съответства дори на днешните стандарти за електромобили - той е 240 километра в реални условия, както показват изпитанията по столичното Околовръстно шосе ("Наука и Техника" описва как при първите тестове шофьорът бил спрян от любопитен катаджия, защото колата не издавала звук. Оказало се, че изпитателят си е забравил документите в лабораторията).
Българската технология е значително по-напредничава от тази в съветския електромобил ВАЗ-2801, който се появява през 1975 с никелово-цинкови акумулатори, 40 км/ч максимална скорост и 110 км максимален пробег. Новаторската въздушно-цинкова батерия на БАН има само един недостатък - енергията се получава от изгаряването на цинковия електрод във взаимодействие с кислорода от въздуха.
Схема на експерименталното eлектрическо BMW 1602Е, разработено за олимпиадата в Мюнхен през 1972. Българият ЕЛМО чувствително го превъзхожда по повечето показатели
На сравнително кратки интервали скъпият електрод трябва да се подменя. Въпреки това разработката на ЦЛЕХИТ е окачествена като многообещаваща от чужди наблюдатели - но след това проектът е изоставен. И до ден-днешен няма официално обяснение защо. А изследвания върху потенциала на въздушно-цинковите батерии текат и в момента в американския MIT, Университета на Сидни и в японската Sony.
Отдавна вече изчезналият американски производител на автомобили Henney обединява усилия с местната електрическа компания, за да предложи този модел с електрическо задвижване. За целта от Renault се купуват недовършени Dauphine (без двигател), монтират им се 36-волтови електрически системи и акумулатори, осигуряващи пробег от 65 км и максимална скорост от около 60 км/ч. Произведени са под 50 бройки заради високата цена.
Отдавна вече изчезналият американски производител на автомобили Henney обединява усилия с местната електрическа компания, за да предложи този модел с електрическо задвижване. За целта от Renault се купуват недовършени Dauphine (без двигател), монтират им се 36-волтови електрически системи и акумулатори, осигуряващи пробег от 65 км и максимална скорост от около 60 км/ч. Произведени са под 50 бройки заради високата цена.