715,8 млн.лв. за фирма с директор – футболист и 96 служители от държавната Автомагистрали

дебют на дружеството в този пипкав вид дейност! Сумата, която цитираме е от сайта на самата фирма, докато Капитал дава 23 млн.лв., без да посочва откъде знае, но и 1 млн. на км за тръба пак е доста.
Други хубави поръчки са 6 427 766,89 за ремонт път Плевен – Ловеч и още 6 619 427 лв. за реконструкция на пътищата от Долна Митрополия за Горна Митрополия и Подем.
Друг междуселски път: Никола Козлево – Ружица излиза 2 226 788,79 лв. за нищо и накакъв ремонт на двете ленти с обща дължина 5,885 км.
Даже бедна община като селската Мирково – родното място на главния прокурор Иван Гешев дава 2 пъти точно по 887 639 лв. – веднъж за асфалтиране и веднъж за реконсструкция на улици, а и още една поръчка на неизвестна стойност, цитирани и трите на сайта на фирмата на футболиста и адвоката. Неясни числа излиза и работата на два пъти по една и съща улица в друга община в Софияска област – Сливница. Знайно е, че 610 000 лв. отиват в дружеството на кръгово на пътя София – Монтана.
Общата стойност на малките поръчки на Автомагистрали Хемус е 108,5 млн. лв. без ремонтите и асфалта в община Сливница и едната в Мирково.
Дружеството до 2019 г. беше непознато за широката публика, като  мажоритарен собственик е бил Веселин Воденичаров. В края на същата година собствеността се сменя, като управител и краен собственик става адвокатът Райчо Котов. До 2018 г. Котов е вписвал документите, свързани със строителната фирма ДжиПи в Търговския регистър. След като поема Автомагистрали Хемус, са вписвани от Мила Жан Гюрова, която е била съдружник с Котов в адвокатско дружество. В съвета на директорите влиза, заедно с него и футболиста Букарев, и Йонко Димитров, който предходни години е участвал в конференции и е представен като мениджър проекти в ДжиПи.
Джи Пи още отрича свързаност с Автомагистрали Хемус.
В собствените си отчети фирмата пише за "около 260 - 270" служители в последните години, макар данните за осигурените от нея лица в АПИС да сочат далеч по-малки бройки – споменахме, че до идването на новите директори те са 46, а през 2020 г. нарастват до 96. Няма данни какъв е броят на администраторите – на ръководните и другите служители и какъв е на работниците– в държавната Автомагистрали строителите са под 1/3. Странно е, след като поради този факт, тя преточва хазната, за да разпределя без търг пари на подизпълнители, защо взема такива, които също като нея нямат нужния брой кадри и съответно ще търсят под-подизпълнители.


Кристиян Георгиев