Как БСП и Доброто ни оставиха без пари за ремонт и строеж на пътища със закон

единствен специалист по темата в парламента Н. Нанков, промените в Закона ще доведат и до други многомилионни разходи: нова обществена поръчка за „ъпгрейдване” на тол-системата, която ще трябва да започне да действа според новите предписания. Освен техника, ще се наложи да се строят и стотици нови съоръжения за наблюдение и т.н.
Няма нищо вярно, че промяната в закона се налага заради изпънение на европейска директива.

Такова нещо може да твърди само човек, който не е чел въпросния документ. В противен случай щеше да знае, че там присъства така нареченият максимален тол – плащане на най-дългия възможен маршрут при установяване на нарушение.
На базата на популистки прочит на казуса със село Пролеша, чиито жители от години се правят, че не виждат табелата за винетка и че не знаят, че пътуването по Северната тангента на София е платено за всички, поради което са натрупали голямо количество глоби, беше гласуван максимум от 3 санкции.

В социалните мрежи това предизвика искрено недоумение, защото за близко по дух нарушение – например превишаване на скоростта, глоби се налагат всеки път, когато се извърши. Което е и нормално. За друг вид нарушения по същия закон – например за каране под влияние на определени вещества, наказанията не само не са ограничени по брой – при всеки следващ път, когато е „хванат”, водачът има градация на санкциите до реално излежаване на присъда в затвор. И стотици хора всяка година съвсем истински попадат зад решетките с това провинение.

Освен други подобни казуси, дискриминирани ще бъдат от новия закон и досега санкционираните повече от 3 пъти за каране без винетка.

Особено като имаме предвид, че както се оказа някои селяни от Пролеша са използвали своята въображаема „привилегия” да го правят далеч не само по Северната тангета на София, а и на другия край на България – по морето и планините.
Въпросът е дават ли си сметка законодателите дали изобщо в скоро време някой ще плаща глоби за нарушения по пътищата при създаване на подобни вратички за неизрядните.

И колко стотин милиона вреда ще нанесе това на бюджета.

Недоумение предизвикаха и законовите промени, свързани със задължаването операторите да следят кой кога и как е объркал собствения си регистрационен номер, когато е попълвал винетка. Още повече, няма как да се разбере как се установява кой е последният продал винетка на даден водач, което се вменява като задължение на операторите. Нереално е.

За щастие не се приеха поне някои откровено ирационални предложения като например направеното от Настимир Ананиев за разграничаването на винетки и тол при националните доставчици, подкрепено и от билия ИТ-министър Божидар Божанов, на когото няма как да не е ясно ,че това няма как да стане в реалността. За представители на десния сектор е абсолютно непонятно как може дори да се помисли да се иска доставчиците да работят про боно – т.е. без никаква печалба или пък да не рекламират дейността си, което у нас реално правят дори хазартните оператори и това на никого в НС не пречи.

По-интересно е да се знае кой има изгода подобни екстравагантни предложения изобщо да стигат до разглеждане в парламента – мобилните оператори, които освен, че са чужди и преситени от печалби, явно планират да завладеят и този пазар, докато вдигат с 15% услугите си за населението в момента.

Илиян Костадинов