Пробегът на е-колите е по-малък от заложения: Блумбърг

списъка с модели, които изостават от показанията на EPA. Според Молоуни тези коли винаги изминават с 10-12% по-малко разстояние от оказаното от агенцията

EPA признава, че нейният надзор е несъвършен. Неин говорител написа, че сертификатите са „полезен инструмент за сравняване на икономиите на гориво на различните превозни средства, но не предлагат точно измерване“. Тестовете на агенцията също така не успяват да уловят множество други „убийци на пробега“ – агресивното шофиране, гуми за офроуд, студено време и климатик.

Регенеративното спиране също предлага различно четене на данните. Ако автомобилът има настройка по подразбиране за регенеративно спиране, EPA използва това при своите тестове. Следователно шофьор, който изключи системата, ще отчете по-лоши резултати, докато някой, който я използва, може да надмине прогнозите.

Роджърс от Университета на Уисконсин, който изучава пробега при електромобилите от над десетилетие, предлага директен съвет за потребителите, които тепърва се насочват към това задвижване.

Доверете се на колата. Оценките за пробег, показани от самото превозно средство, вероятно ще бъдат по-точни от тези на EPA и също така ще се подобряват с течение на времето, тъй като алгоритмите на автомобила изграждат библиотека с данни за индивидуален стил на шофиране и настройки за климатичен контрол, изтъква той.

Разбира се, нищо от това няма значение за едно пътуване. Всички с изключение на два електромобила, предлагани на американския пазар, имат оценка за пробег от над 200 мили, което означава, че шофьорите, които използват тези коли в ежедневието, няма защо да се притесняват от загубата на пробег.

Молоуни смята, че е време EPA да преразгледа своя процес и да изгради по-бърз, по-идиосинкратичен начин на тестване.