Mercedes-AMG GT63 S E 2025 г. е по-бърз от всеки друг AMG

Второто поколение на спортния автомобил GT на Mercedes-AMG иска малко. Допълнителните няколкостотин килограма на новата версия водят до по-голяма следа, повече комфорт на пътя, задвижване на всички колела и място за задната седалка. И все пак това почти не се отразява на представянето - версията GT63 ускорява до 100 км/ч за 3,1 секунди и все още е чудесна на писта. Какво би могло да измисли AMG за своята ракета с мощност 577 к.с., която има всичко това? Повече мощност и повече ускорение.

Двойният 4,0-литров V-8 с 577 к.с. на GT63 е заменен с още по-мощна версия с мощност 603 к.с. и 627 Нм. В задната част постоянно възбуждан синхронен електромотор с мощност 201 к.с. и 236 к.с. задвижва диференциал с ограничено приплъзване чрез собствена двустепенна автоматична трансмисия; моторът е буквално гарниран с литиево-йонна батерия с течно охлаждане и капацитет 4,8 kWh. Между двигателя и мотора има дълъг задвижващ вал и деветстепенна автоматична трансмисия с един съединител.

На борда се намира и напълно променливата система за задвижване на всички колела 4Matic+ на AMG. Електрическият двигател е свързан директно със задния диференциал и следователно може да изпраща мощност към предния мост чрез задвижващия вал и предавателната кутия както в електрически, така и в хибриден режим, което позволява задвижване само на електричество.

Отвор в задната броня води до вградено зарядно устройство за променлив ток с мощност 3,7 kW, което приема електроенергия от зарядно устройство от ниво 2 или от домакински контакт, за да възстанови пробега, който все още не е уточнен. В автомобилите с европейска спецификация, които управлявахме за целите на този преглед, цифровата индикация на таблото показваше пробег от около 9 км с пълна батерия, което е много по-малко от 20-30 км, постигнати от повечето плъгин хибриди в наши дни.

Мощността е целта, а не толкова опазването на околната среда. Общата мощност е огромна - 805 к.с. - с 28 к.с. повече, отколкото получавате в GT63. Според размитата математика, която отчита умножаването на въртящия момент от двустепенната трансмисия, общият въртящ момент е 1024 lb-ft според AMG. Но ние не цитираме спецификациите след отчитане на умножаването на въртящия момент на автоматичната трансмисия, така че максималният въртящ момент вероятно е малко по-нисък от сумата от 863 литра на фут на двигателя и мотора. Това все пак е ужасно голям въртящ момент и значително подобрение спрямо вече мощния GT63.

Отвор в задната броня води до вградено зарядно устройство за променлив ток с мощност 3,7 kW, което приема електроенергия от зарядно устройство от ниво 2 или от домакински контакт, за да възстанови пробега, който все още не е уточнен. В автомобилите с европейска спецификация, които управлявахме за целите на този преглед, цифровата индикация на таблото показваше пробег от около 14,4 км с пълна батерия, което е много по-малко от 32-48 км, постигнати от повечето плъгин хибриди в наши дни.

Мощността е целта, а не толкова опазването на околната среда. Общата мощност е огромна - 805 к.с. - с 28 к.с. повече, отколкото получавате в GT63. Според размитата математика, която отчита умножаването на въртящия момент от двустепенната трансмисия, общият въртящ момент е 1024 lb-ft според AMG. Но ние не цитираме спецификациите след отчитане на умножаването на въртящия момент на автоматичната трансмисия, така че максималният въртящ момент вероятно е малко по-нисък от сумата от 863 литра на фут на двигателя и мотора. Това все пак е ужасно голям въртящ момент и значително подобрение спрямо вече мощния GT63.