20-годишна пилотка в центъра на скандал след смъртоносна самолетна катастрофа в САЩ

Смъртоносна катастрофа с частен самолет във Флорида предизвика ожесточен спор около политиките за насърчаване на многообразието при наемането на служители. Повод станаха твърдения в социалните мрежи, че 20-годишната втора пилотка е получила работата си заради своя пол, а не благодарение на квалификацията си.

Всичките девет души на борда на Learjet 60 загинаха, след като самолетът се разби на път в жилищен квартал в неделя, само на няколко километра от имението „Мар-а-Лаго“ на американския президент Доналд Тръмп. Кадри от катастрофата и записи на последните радиокомуникации на екипажа бяха широко разпространени в социалните мрежи.

Ръководителят на НАСА Джаред Айзъкман отхвърли неподкрепените с доказателства обвинения и защити втория пилот Наталия Филгейрас.

„Чувствам се длъжен да коментирам, след като видях реакциите за катастрофата на Learjet 60 – от твърдения за ракетни удари и политики за многообразие до критики към последните радиосъобщения на тази нещастна жена“, написа в понеделник в социалната мрежа X Айзъкман, който има над 8000 летателни часа.

Политиките за многообразие, равнопоставеност и приобщаване (DEI) имат за цел да разширят възможностите за професионална реализация на слабо представени групи, включително жените, които продължават да бъдат малцинство в американската авиация.

Според официалните данни за 2025 г. жените представляват едва 5,7% от притежателите на свидетелства за пилоти на авиокомпании и 10,9% от пилотите с търговски лиценз в САЩ.

Айзъкман заяви, че разбира обществения интерес към трагедията предвид разпространените видеозаписи и аудиокомуникации, но подчерта, че причината за катастрофата все още не е установена.

Той посочи няколко възможни фактора, сред които технически проблеми с поддръжката, конструктивна повреда, метеорологичните условия и действията на екипажа.

Ръководителят на НАСА защити и практиката в чартърната авиация млади пилоти с търговски лиценз да трупат опит, работейки заедно с опитни командири.

По думите му Филгейрас е преминала необходимото обучение и проверки за сертифициране от Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA).

Документите на FAA показват, че младата жена е притежавала лиценз за търговски пилот и квалификация за управление на Learjet 60. Според семейството ѝ тя е имала над 1300 летателни часа.

Американските разпоредби позволяват на вторите пилоти в частната чартърна авиация да летят с търговски пилотски лиценз и съответните квалификации. За разлика от вторите пилоти в редовните авиокомпании, от тях по правило не се изискват минимум 1500 летателни часа.

Практиката сравнително неопитни втори пилоти да работят заедно с ветерани в пилотската кабина и преди е била обект на критики.

Сред критиците е известният американски пилот Чесли „Съли“ Съленбъргър, който през 2009 г. успя да приземи аварирал пътнически самолет във водите на река Хъдсън в Ню Йорк.

След катастрофата на Boeing 737 MAX на Ethiopian Airlines през 2019 г., при която загинаха 157 души, той предупреди за рисковете от недостатъчния опит на пилотите.

„Екипажът в пилотската кабина трябва да бъде екип от експерти, а не капитан и чирак“, написа тогава Съленбъргър в социалните мрежи.

Той подчерта, че и двамата пилоти трябва да бъдат способни да се справят с извънредни ситуации, а авиокомпаниите носят отговорност да гарантират, че екипажите им са напълно подготвени.

Първоначално беше съобщено, че вторият пилот на етиопския самолет е имал едва 200 летателни часа, но впоследствие авиокомпанията уточни, че те са били 350.

Разследването обаче свърза катастрофата основно с недостатъци в автоматизираната система за управление на полета на Boeing, а не с ограничения опит на втория пилот.

Кирил Пламенов