992.2 Porsche 911 Carrera GTS е хибрид, но никога няма да разберете

Видян 14664 пъти | Коментари 0
Гласували 1

Откакто Porsche изхвърли въздушното охлаждане през задната врата през 1999 г. с поколението 996 на 911, не е имало по-голяма промяна, която да разстрои повече фенове на Porsche, от хибридизацията на 911. Феновете обаче не са непременно собственици, а тези, които разполагат със средства, няма да имат ни най-малко нищо против технологията на 21-ви век, защото ако Porsche не кажеше на никого, че този обновен 992.2 е хибрид, никой нямаше да разбере по начина, по който се движи.

Засега новият 3,6-литров плосък шестцилиндров двигател, работещ през цялото време в перфектна стехиометрия, неговият електрифициран турбокомпресор и осемстепенната скоростна кутия с двоен съединител с вграден електромотор са ограничени до версията GTS, която досега се задвижваше от джазираната версия на 3,0-литровия двигател с две турбини в базовата Carrera. Трибуквеният суфикс все още е второто стъпало в пристрастието към 911 след Carrera, но не е толкова интензивно, колкото моделите Turbo или GT.

От Porsche твърдят, че олекотеният с 40 килограма двигател, който вече няма допълнително задвижване (климатикът и всички други спомагателни устройства са или електрически, или преместени в двигателя, или са излишни благодарение на двигателя в скоростната кутия); добавянето на 400-волтова батерия с приблизителна мощност 1,5 кВтч; както и многобройните малки промени за този фейслифт добавят 103 килограма към GTS.

Двигателят с мощност 478 к.с. и моторът с мощност 53 к.с. дават общо 532 коня (да, това е размита математика). Това е с 59 коня повече от отиващия си GTS, което, ако трябва да се вярва на заявеното тегло, ще бъде повече от достатъчно мощност, за да се запази съотношението килограми/конски сили в правилната посока. Последният 911 GTS, който тествахме, достигна 60 км в час за 2,8 секунди, така че можем да предположим, че новият модел поне ще достигне това време, макар че няма да се изненадаме, ако го съкрати с няколко десети от секундата.

Точка две запазва емблематичната форма на 911. Броните са нови, а отпред има агресивно оформени активни жалузи, които намаляват коефициента на съпротивление до 0,29 Cd. Европейците получават още по-хлъзгав GTS с 0,27 Cd, защото може да се възползва от частично разгънат спойлер в режим Eco, но това не отговаря на американските разпоредби за CHMSL.

Източник: caranddriver.com