Porsche 911 GT3 S/C съчетава открит покрив и състезателен характер без компромиси

От появата си през 1999 г. Porsche 911 GT3 е един от най-безкомпромисните спортни автомобили, ориентирани към максимална динамика. Голямо задно крило, висока мощност и двигател, който обича високите обороти, са сред отличителните черти на легендарния модел.

Това донякъде се промени с появата на GT3 Touring преди близо десетилетие. Тази версия запази характера на GT3, но го направи малко по-дискретен и по-подходящ за всекидневна употреба. Сега Porsche прави още една крачка с новия кабриолет 911 GT3 S/C.

Основният въпрос е дали GT3 може да запази острия си характер, след като остане без покрив. След теста отговорът е изненадващо категоричен – да.

В техническо отношение S/C представлява актуалното поколение 992.2 на GT3, оборудвано с електрически сгъваемия покрив от най-новите версии Cabriolet.

Това далеч не е първият високопроизводителен открит модел на Porsche. Speedster от 2019 г. продължи дългата традиция на подобни автомобили, но неговият текстилен покрив трябваше да бъде поставян ръчно и операцията отнемаше няколко минути.

При 911 GT3 S/C покривът се отваря и затваря само за 12 секунди и може да се използва при движение със скорост до около 60 км/ч. Цената за това удобство е известно увеличение на теглото. S/C е с около 36 кг по-тежък от GT3 Touring. За ограничаването на допълнителната маса помагат стандартните карбон-керамични спирачки и магнезиевите джанти.

Конструкцията на покрива също използва магнезий и композитни панели, благодарение на което системата е почти толкова твърда, колкото сгъваем твърд покрив.

Версията 992.2 на 911 и без друго има впечатляващ външен вид, а GT3 добавя още по-агресивни детайли. Вентилационните отвори в предния капак и калниците, изработени от въглеродни влакна, са запазени и при S/C.

В салона се предлага пакетът Street Style с оформление, вдъхновено от характерните за Porsche карирани мотиви, но изпълнени с тъкана кожа. Към тях са добавени текстилни дръжки на вратите и множество елементи от въглеродни влакна.

В центъра на арматурното табло има 10,9-инчов сензорен екран с обновена и по-бърза версия на информационно-развлекателната система PCM. Пред водача е разположен 12,6-инчов цифров приборен панел. Централният оборотомер също е дигитален, като изображението му е направено по-реалистично. При желание той може да бъде завъртян така, че червената зона да сочи вертикално нагоре – подобно на състезателен автомобил.

Най-важните механични компоненти идват директно от актуалния 911 GT3. Зад автомобила е разположен 4,0-литров атмосферен шестцилиндров боксерен двигател с мощност 502 к.с. и максимален въртящ момент от 331 lb-ft, или около 449 Нм.

Цялата мощност се предава към задните колела чрез шестстепенна механична скоростна кутия. Автоматична PDK трансмисия не се предлага.

Окачването също е взето директно от GT3 с твърд покрив. То осигурява много прецизна обратна връзка, но същевременно се справя изненадващо добре и с неравни пътища. S/C разполага и със задна стабилизираща щанга от въглеродни влакна.

Във време, когато все повече спортни автомобили са електрически или използват малки турбодвигатели, атмосферният шестцилиндров мотор на GT3 S/C се отличава особено силно. Ограничителят е при 9000 об./мин., а звукът на двигателя при високи обороти е сред най-силните страни на автомобила.

Тъкмо тук липсата на покрив се превръща в предимство. Между водача и спортната изпускателна система вече няма почти никаква преграда, а преминаването през тунел допълнително усилва усещането.

Обикновено кабриолетите страдат от по-малка твърдост на каросерията, но при GT3 S/C това почти не се усеща. Автомобилът остава толкова прецизен, колкото версията с твърд покрив. Воланът реагира бързо, а водачът получава ясна информация за поведението на предните 20-инчови магнезиеви колела.

Скоростният лост е малък и изисква сравнително твърдо движение при смяна на предавките. Това може да затрудни плавното превключване, но автоматичното изравняване на оборотите в режим Sport помага.

Двигателят се чувства най-добре във високите обороти. При ниски обороти липсва незабавният тласък на новия 911 GTS с хибридна система, но GT3 S/C ускорява плавно дори на висока предавка.

При движение с открит покрив автомобилът остава комфортен дори при магистрална скорост. В задната част има сгъваем въздушен дефлектор, който значително намалява въздушните завихряния в салона. С вдигнат покрив няма осезаеми вибрации или неприятен шум, а твърдата му конструкция прави автомобила почти толкова тих, колкото стандартно купе.

Porsche 911 GT3 S/C модел 2027 започва от 273 000 долара, към които се добавят 2350 долара транспортни разходи. Тестваният автомобил в цвят Slate Gray Neo, оборудван с допълнителни екстри като система за повдигане на предния мост и седалки Street Style, струва 317 890 долара.

Според автора седалките без вентилация могат да се окажат неудобни в горещо време. Освен това автомобилът изисква сериозна ангажираност от водача и не е особено лесен за плавно, спокойно шофиране.

За онези обаче, които търсят максимално ангажиращо шофиране и автомобил, създаден за слънчеви дни с открит покрив, 911 GT3 S/C предлага комбинация, която трудно може да бъде намерена другаде.

Моделът ускорява от 0 до 60 мили в час, или 96 км/ч, за 3,7 секунди и достига максимална скорост от 194 мили в час, приблизително 312 км/ч.

Кирил Пламенов