Колите плащат за сметка на камионите: Министър Караджов разпореди пълна ревизия на тол системата

Справедливо ли е леките коли да плащат повече от тирове и камиони?

Регионалният министър представи своя анализ на финансовите резултати от тол системата, като кцентира на справедливостта.

"Днешният разговор е предизвикан от мен с една основна тема и тя е за справедливостта. Справедливо е този, който ползва, да плаща. Данните показват, че у нас пътна инфраструктура се заплаща от гражданите, но не и от тежкотоварните превози", каза Гроздан Караджов.

Той посочи, че от близо 2.5 млрд. лв.предвидени за пътища в Бюджет 2022, през миналата година са събрани едва 450 млн. лв. От тях две трети идват от винетки и едва една трета от камиони иавтобуси. "Това не е справедливо", отбеляза Гроздан Караджов.

Леките автомобили плаща внитеки за ползването на цялата пътна мрежа от 20 000 км, докато тирове и камиони плащат тол такса за ползването на 3115 км магистрали и първокласни пътища.

Данните показват, че през 2020 г. са събрани 267 млн. лв. от винетки и 111 млн. лв. от тол такси. През 2021 г. приходите от винетки са 271 млн. лв. и 158 млн. лв. от тол такси.

Размерът на тол таксите у нас е до 6 пъти по-нисък от този, който е в съседните на България страни, каза Караджов. Даде пример с автобус категория Евро VI, който за преминаване по маршрута от Видин до ГКПП „Кулата“ плаща 4 лв. толтакса. За трасето между София и Бургас същият автобус заплаща 7 лв. В Сърбия, за 331 км от границата с България до Белград, същият сръбски автобус плаща 65.5 лв., което е 9 пъти повече. За трасето с дължина 420 км от Ниш до Суботица таксата е 77 лв., което е 6 пъти повече. В Гърция, за 178 км от ГКПП „Кулата“ до Катерини се плаща 34 лв., а таксата за преминаване на трасето с дължина 480 км между Солун и Атина е 153 лв., които на българска територия са 6 лв.

Всички автобуси,  преминали през държавата ни миналата година, са генерирали  1.6 млн. лв., отчете Караджов.

Текущата тарифа в България е 12 ст./км или 3 - 4 пъти по-ниска от най-близките до нашите тарифи в Европа. В Германия е 39 ст./км или три пъти по-висока. В Полша е 58 ст./км, което е пет пъти по-високо. Таксите в Швейцария са 6 пъти по-високи, в Сърбия – 3.5 пъти по-високи, в Италия - 5 пъти по-високи, във Франция - 4 пъти по-високи, а в Австрия - 7 пъти по-високи.

"През март 2020 г. тол системата стартира с основна цел да носи значителна част от разходите за поддържане и рехабилитация на пътната инфраструктура. Това не е факт. Обратно е съотношението - 70 % плащат леките автомобили и едва 30% - тежкотоварния и транзитния трафик", напомни вицепремиерът.

Той отбеляза, че ключови отсечки с интензивен тежък трафик остават извън обхвата на тола. Даде примери с данните за трафика по определени участъци, които по думите му са смущаващи. По второкласния път през Прохода на Републиката (Хаинбоаз) на ден преминават 52 автобуса, от които 30 са чужди, 1500 моторни превозни средства (МПС) над 12 тона, от които 850 чужди, 170 МПС между 3.5 и 12 тона, от които 134 са български.

Маршрутът от Стара Загора до Пловдив през Карлово позволява преминаване за тежкотоварния трафик без да се плати никаква такса. Дневната натовареност по него е 104 автобуса, 611 МПС над 12 тона и 259 МПС с тегло между 3.5 и 12 тона.