Кражбата на елементи от железопътната инфраструктура продължиха и през 2013г.

Само за месец май 2013 г. НКЖИ е регистрирала 92 бр. кражби на стойност 400 156 лв.

Продължават кражбите на елементи от железопътната инфраструктура в районите на гарите и междугарията. Крадат се:

    действащи съоръжения от осигурителната и телекомуникационна техника,

    съоръженията за електрозахранване и енергетика /контактна мрежа/,

    железопътни релси,

    жп стрелки и части за тях,

    скрепителни елементи,

    т.е. всякакви метални и медни части, които могат да бъдат предадени на складовете за вторични суровини.

    Посегателствата се извършват в железопътни участъци с интензивно влаково движение.

От началото на годината до края на месец ноември 2013 г., ДП НКЖИ е регистрирала 747 бр. кражби на стойност 1 500 000 лв. Само за месец май 2013 г. кражбите са 92 бр. за 400 156 лв.

Щетите от кражби са, както следва:

За 2009 год. – 500 бр. кражби на стойност около 496 000 лв.

За 2010 год. – 1 269 бр. кражби на стойност 2 542 247 лв.

За 2011 год. – 1 127 бр. кражби на стойност 1 862 138 лв.

За 2012 год. – 854 бр. кражби на стойност 1 134 511 лв.

За 2013 год. – 747 бр. кражби на стойност 1 500 000 лв.

    Освен нанесените материални щети, кражбите водят до застрашаване на сигурността на движение на влаковете и могат да доведат до катастрофа с непредвидими последици.

Внимателният анализ показва, че проблемните райони са: Искър - Биримирци, Подуяне-разпределителна, Перник-разпределителна, Ямбол, Мост - Кърджали, Варна, Плевен и др.

Кражбите на съоръжения от осигурителната техника и телекомуникациите налагат осигуряването на движението на влаковете да се извършва по нетипичен, авариен начин. В тези случаи осигуряването на движението на влаковете изцяло зависи от субективния фактор. В тези случаи се прилагат следните мерки:

    ограничава се скоростта на движение,

    влаковете се спират принудително, за да бъде връчен съответният документ на превозните бригади,

    налага се пилотиране на подвижния състав от персонала в гарите и т.н.

Всички тези мерки водят до сериозни закъснения на влаковете, които не могат да бъдат избегнати, защото са пряко свързани с безопасността на движението.

За всяка кражба Компанията подава заявителски материал в съответното районно управление на „Транспортна полиция”.  Обсъждат се съвместни мерки с МВР за повишаване на контрола върху произхода на изкупуваните материали от пунктовете за вторични суровини и засилване на присъствието на органите на МВР в рисковите райони. Най-критичните места се охраняват от охранителна фирма. Наред с това, Компанията търси алтернативни решения, като:

    въвеждане на системи за видеонаблюдение,

    ограждане на железния път и прилежащите съоръжения,

    подмяна на медните проводници с оптични и стоманени.