Спаси София и зам.-кмет укрили данни, за да защитят хаоса по Патриарха и Витошка: ГЕРБ

наличието на разработвани различни варианти на организация на движение по бул.“П.Евтимий“, в които се изгражда велосипедна инфраструктура, но се запазва по-голям брой от парко местата, като същевременно не се обособява и БУС лента.

​​Обръщам внимание, че Илиян Павлов и представители на Спаси София укриват тези варианти за организация на движението и данни от въведената вече такава, като същевременно изместват фокуса от математически и технически необоснованото решение за обособяване на „БУС“ лента, при липсата на генерирани закъснения на превозните срества на градския транспорт, в рамките на разглеждания участък.

​Нещо повече, данните за ДОПЪЛНИТЕЛНО ГЕНЕРИРАНИ ЗАКЪСНЕНИЯ на градския транспорт, също биват укривани. Данните са от системата за проследяване на движението на градския транспорт, които в рамките на заседанието и на предходни заседания на Комисия по „Транспорт и пътна безопасност“ към СОС, са изискани от общински съветници.

​Въпреки това, данните са укрити и не са предоставени на общинските съветници.“

 В края на доклада, посветен на реорганизацията на движението на „Патриарха“, авторът подчертава, че незачитането на изказваните технически мнения и становища е било мотивирано с разбирането от страна на Павлов, че това е ПОЛИТИЧЕСКО, а не техническо решение.

 Все пак техническият анализ показва, че „реализирането на меки  и начини за решаване на конкретен транспортен проблем - без наличието на такъв, води до създаването на транспортни проблеми; с други думи – изграждането на БУС-ленти следва да бъде адресирано  и реализирано на местата, където се констатира генериране на закъснения на градския транспорт, а не самоцелно – с цел постигането на краткотрайни ПР цели.“

В официалния документ, изпратен и до кмета на София, се посочват още фрапиращи данни за действията на „Спаси София“:

„Залагането на технически решения, като платформи за повдигане на велосипедни алеи, в рамките на спирките на градския транспорт, допълнително оскъпи проекта с около 300 000 лева, като същевременно решението НЕ кореспондира и не отговаря на разпоредбите на член 67 и приложение номер 9 от Наредбата за планиране и проектиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии.“