Ревю на BYD Ti7 (2026): хибридният Defender Hunter от Китай е (почти) тук

Към днешна дата BYD не е предлагал „масивна офроуд кола“, но нейният plug-in хибриден седемместен модел Ti7 със задвижване на всички колела, който се отправя към Обединеното кралство тази година, е на път да промени всичко това.

Да, дизайнът е безсрамно вдъхновен от Land Rover Defender, макар и по-малко добре изпълнен и детайлен, но за под 50 000 паунда и предлагащ много приличен пробег от 79 мили само с електрически двигател – както и някои офроуд настройки извън обичайните за основния шосеен автомобил, Ti7 би могъл да се наложи да се разглежда от големи семейства с предпочитания за навън.

Имахме – признаваме, кратко – каране на новия Ti7 в родината му, преди официалното му представяне във Великобритания.

Трябва ли да си купите BYD Ti7? Ако искате добре сглобен, здрав на вид PHEV офроуд кола за много по-малко пари от Land Rover Defender 110 и с много повече километри само с електрически двигател от Defender и по-масовия Hyundai Santa Fe, BYD Ti7 определено си заслужава тест драйв.

Накратко

Плюсове: Солиден външен вид, добро шофиране, интериор с прилично качество и много оборудване и място на страхотна цена

Минуси: Производен дизайн, снобска цел за марката и емблемата, неизвестни остатъчни стойности

Какво е новото?

В световен мащаб, нищо: Ti7 се продава от малко по-малко от година в Китай, но носи взаимосвързаната четворна диамантена значка на китайската сестринска марка на BYD Fangchengbao (на снимката по-долу). Името Fangchengbao се превежда като „Формула леопард“ и Ti7 със сигурност е „скочил“ в продажбите с над 83 000 продадени бройки само през 2025 г., а в някои случаи, казват от екипа по комуникациите на BYD, продавайки до 15 000 на месец в различни двигатели.

Във Великобритания Ti7 ще се предлага като модел BYD и само като PHEV със седем места, с добре оборудван интериор и обещани офроуд възможности – чрез теренни режими, наречени по различен начин – кал, сняг, пясък и планина.

Какви са спецификациите?

Както бе споменато, първоначално ще има само един модел, достъпен за поръчка през лятото с цена под 50 000 паунда и доставки от есента на 2026 г. Ti7 PHEV има 1,5-литров бензинов двигател, съчетан с електродвигатели отпред и отзад за задвижване на всички колела, като общо произвежда еквивалента на 483 к.с. мощност и 623 lb ft въртящ момент.

Бърз е, постигайки време от 0 до 100 км/ч за 4,5 секунди и максимална скорост от 190 км/ч. BYD казва, че батерията с капацитет 35,6 kWh ще осигури до 79 мили пробег само с електрически двигател и над 100 мили в градско шофиране (дори при WLTP тестове), като скоростта на зареждане от 30-80% заряд е посочена за 17,5 минути.

Как се управлява?

Доста добре, поне за ограниченото време, което имахме зад волана, и предвид липсата на разнообразен терен – основно през много голям и гладък паркинг и нагоре-надолу по няколко склона в огромната централа на BYD в Шенжен.

Освен гореспоменатите опции за терен, Ti7 има режими Normal, Eco, Sport и Snow и по време на нашите маневри на пътя воланът не беше нито твърд, нито обезпокоително лек. В режим Sport всичко сякаш се стяга малко и големият, висок и квадратен автомобил променя посоката директно, без прекалено много клатене. Но това е изправен, голям SUV с изправена предница, дълъг милиметър под пет метра, така че не е кола за лутане по криволичещи платна, докато плашите пътниците и евентуално себе си.

При липсата на дупки или неравни повърхности за преминаване беше невъзможно да се установи способността на Ti7 да осигури комфорт на пътниците си в трудни ситуации, но като цяло кабината се усещаше много солидна, добре звукоизолирана, здраво закрепена и безопасна. Нищо не беше евтино, крехко или хлабаво. Има само едно лостче, монтирано на волана, което не е за регенеративно спиране – то се управлява през екрана – а за активиране на автономно шофиране на ниско ниво.

Какво е вътре?

Въпреки че кабината е постоянно добре изпълнена – седяхме в две различни комбинации от тапицерии и цветове – точно както екстериорът, интериорният дизайн също има много хоризонтални и вертикални препратки от типа Land Rover Defender. Поне е много добро вдъхновение.

Високата седалка на водача осигурява прилична видимост навън, а А-колоните на предното стъкло не са толкова големи, че да ограничават тази видимост. Два екрана – вграден 10,25-инчов дисплей за водача и разположен нагоре 15,6-инчов централен сензорен екран – доминират на таблото, но под последните, в предния край на плаващата централна конзола, има и панел с физически копчета и бутони. Те включват превключвател за режими на шофиране, назъбен диск за регулиране на силата на звука, плюс бутони за превключване между електрическо и хибридно HEV и други. Зад тези превключватели се намират две вдлъбнати подложки за безжично зареждане на мобилни телефони, два слота за поставки за чаши с добри размери и дори кутия за топло/студено с контролирана температура под подлакътника (регулира се чрез копче на централната конзола).

Шибедахът по цялата дължина има два панела – вместо панорамен достъп – а отзад има голямо пространство за коленете и много място за главата. Тестваният автомобил беше петместен, така че имаше много място за багаж (но само място за кабели за зареждане отдолу). Оборудван със седем места, третият ред би бил строго територия за деца, но се надяваме, че ще се сгъва плоско в пода, когато не е необходим. Достъпът до багажника се осъществява през голяма странично отваряща се врата с прикрепен външен капак за резервна гума, но минималното/максималното количество място за съхранение все още не е известно, предвид различната конфигурация на седалките и хомологацията във Великобритания.

Въпреки това, предвид петметровата дължина на Ti7 и сравнимата височина на покрива (1865 мм) с тази на Hyundai Santa Fe (1770 мм) и Land Rover Defender 110 (1967 мм), основното багажно пространство зад петте места вероятно ще бъде подобно - около 550-700 литра. Моделите, които тествахме, също имаха множество портове за зареждане на телефони за пътниците отзад, регулиране на климатика чрез сензорен екран на гърба на централната конзола и добре детайлни мини високоговорители в тавана. Усеща се елегантно.

Преди да купите

Цените и спецификациите трябва да бъдат обявени това лято, като за начало ще е само една моделна гама, но 49 000 паунда е справедлив залог с много оборудване като стандарт. В сравнение с гамата на Santa Fe, започваща от 53 195 паунда за базовото ниво Premium ниво – и с този модел, който очаква обновяване и все още предлага само 33,6 мили само на електричество – 79-километровият пробег на BYD Ti7 на по-ниска начална цена изглежда страхотна стойност. Проверете прогнозите за бъдещата остатъчна стойност на Ti7, преди да се ангажирате, ако купувате директно, тъй като Hyundai е по-утвърдената марка за бъдещи клиенти на употребявани автомобили.

Първи впечатления: BYD Ti7

Както моделите на Hyundai, така и на BYD са значително по-евтини от Defender, който силно ги е вдъхновил – от някога уникалната му плаваща C-колона в цвета на каросерията нататък – но реалистично погледнато, клиентите на пазара за този Land Rover е малко вероятно да обмислят нито Hyundai, нито BYD.

Въпреки че няма да правим окончателна оценка тук, предвид краткото ни шофиране, BYD Ti7 изглежда като убедителна алтернатива на пазара в Обединеното кралство. Едно шофиране във Великобритания по-късно през годината с потвърдени спецификации и цени би трябвало да покаже дали тази ранна положителна прогноза е вярна.

Екип 19минути